Пару дней назад вернулся с «Острова Свободы». На самом деле, свободы там, никакой нет — нищета, преступность и ментотрах. Или может имелась в виду свобода от денег?.. хз. Впечатления о Кубе я попробую раскрыть позже в своём блоге — сейчас мне сложно что-то сказать — пока восстанавливаю баланс пелменов в организме))) Одно точно — Куба очень противоречивая страна — почти такая же, как фотокамера Сони Некс, которую у нас там сперли — вроде бесит, а вроде нравится. Так же и Куба — вроде раздражает, но вместе с тем интересно…
Самый главный интерес для меня на Кубе это то, что места там заповедные. Много эндемиков. В других странах иных представителей уже невозможно представить в естественной среде — а тут пожалуйста, ездят дымят, крыльями машут… Я о машинах, как вы поняли, а не о флоре и фауне. Куба настоящий автозаповедник.
Однако интересненькое я припас «на потом» — а начать решил с хорошо знакомых нам всем Москвичей. Потому что сам являюсь обладателем белого 2141 1988г постройки. Да и первая машина в семье была Москвич 2140 зеленого цвета. Короче отношение к ним особенное, им и дорогу. У кубинцев отношение к «Московичам», так они их называют, тоже особенное. И сразу чувствуется не очень хорошее. Они их ругают за высокий расход топлива и плохую динамику, за гниючесть и ломучесть — в общем все болячки нам хорошо известные. Но особенно их беспокоит расход — страна бедная, а топливо очень дорогое. Несмотря на все недостатки в глазах Кубинцев, это самый распространенный советский автомобиль здесь. Удивительно, но не «классика», а именно москвичи 2140. Потому что сильно потрёпанная классика стоит 8000$, а москвич около 6000$. Москвич 2141 около 10 000$, а 50 летний Fairline около 20000$. При высокой стоимости американских колымаг 50х гг — они намного желаннее для местного населения. Да и невооруженным взглядом виден перевес — американские автомобили дореволюционного периода составляют здесь примерно половину автопарка. Покупать простые кубинцы могут только бывшие в употреблении автомобили, за очень редким исключением. Правда, я так и не понял, как при зарплате в 10$ они умудряются скопить на машину стоимостью 20 000$ — совершенно очевидна некоторая недосказанность 😉
После покраски это будет так:
Но большинство «Москвичей» пребывает конечно в более плачевном состоянии.
Несмотря на подавляющий перевес 40х москвичей, я всё же цеплялся объективом за 41. Хотя признаюсь, фотоохотой я не доволен — необычные машины так быстро замылили взгляд, что было влом особо их фотографировать. Да и сложно из-за положения «за рулём». Приехав домой я обнаружил, что не так уж много интересных фото удалось сделать. А фото совершенно классического тут зеленого или охрового 2140 нет ни одного(
Интересно, что у Кубинцев очень популярно наклеивание «чегевар» на фары. Я думаю, это как то связано с их паталогическим нежеланием переключать дальний свет ночью…
А это немного потрепанный жизнью прототип модели, вышедшей в «Автолегендах СССР» 🙂
Москвич 2141 TypeR…
Автофьюжн…
Что касается других моделей — они тут редки. Встретил пару каблуков и пикапов. А вот «классические» 408-412 упорно не желали попадаться на глаза. Застал лишь один в Тринидаде. Зато какой! =)))
В преддверии грядущего выпуска «Автолегенды СССР» следующая картинка выглядит особенно актуальной:
Ну и на последок «франкинштейн» — скорее всего это было сороковым космичём:
Бонусная картинка тоже будет из разряда технического творчества. Запихал эту машину в Москвичи, потому что издалека подумал, что едет гламурный 2141, однако оказалось, что это Форд Капри с фарами от 2141 (???). Голь на выдумку хитра, да и с деревообработкой кубинцы дружат. В полицейской 2104, на которой нам довелось прокатиться, внутренние ручки дверей были выточены из дерева. Но больше всего жалею, что не заснял Импалу с деревянными плавниками)))
Экземпляр на иллюстрации ниже, интересен тем, что пару лет назад у меня стояли такие же колпаки 🙂 Они мне очень нравились, жаль когда 2 расколол — не смог найти в продаже аналогичные… Кстати видно, что большая часть 2141 ранние — с поворотниками в передней части крыла.
